Compte
rendu de la troisième réunion publique de la liste
Suite
à un audit demandé par la municipalité actuelle : "Etude des
mobilités et analyse du trafic routier dans Saint-Avertin", les
élus de l'opposition ("Pour Saint-Avertin" et
"Saint-Avertin Avenir") ont organisé la réunion-débat
sur le thème "La
circulation dans la commune". Elle
s’est tenue le
18-01-2020 dans la salle du Miniclub, rue Léo Lagrange. Environ 80
personnes y ont assisté.
Mme
Isabelle Faës, tête de liste
de rassemblement, a
présidé cette réunion. Elle a tout d’abord remercié les
participants. Cette nombreuse assistance et les échanges avec les
habitants rencontrés pendant ce début de campagne montrent à quel
point les problèmes de circulation sont une préoccupation
importante des Saint-Avertinois.
Elle
a ensuite expliqué que les résultats de l’audit ont été
communiqués aux élus mais
n’ont pas été communiqués à la population.
Le récent tract de Mr Raymond indique que les mesures qui
découleront de cet audit seront présentées à la population après
les élections.
Isabelle
Faës et ses colistiers souhaitent procéder différemment : en
écoutant les souhaits des habitants, en discutant les scénarios
possibles, et en décidant ensemble les solutions qui conviendront
aux citoyens.
Le
rapport réalisé résulte d’une compilation de données
recueillies auprès de plusieurs organismes (métropole, Google,
INSEE…). Il manque beaucoup d’informations :
-Comment
ont été réalisés les comptages ?
-Où
ont été mis en place les radars ? (45 lieux mais sans plus de
précision).
Les
données indiquées sont pour certaines très précises, et pour
d’autres très vagues. Ainsi Beaugaillard : seule
indication, plus de 10000 passages/jours. Le comptage (avec
souci d’analyse statistique pertinente) effectué par les
colistiers indique entre 13000 et 19000 passages sur cette avenue.
Isabelle
Faës donne la parole à Jean-Pierre Massé, Saint-Avertinois ayant
exercé la profession de conducteur de travaux secteur Travaux
Publics.
Il
annonce les 4 étapes de sa présentation :
-1)
prendre en compte les résultats -les comptages- de cette étude
-2)
présenter les réponses techniques couramment mises en place
-3)
dans le cadre d'une démarche
participative, prendre
en compte le ressenti et les observations des participants à la
réunion
-4)
à partir de plusieurs scénarios proposés pour la circulation dans
le centre ville, mettre en évidence les questionnements et enjeux à
prendre en compte.
1-
Résultats de l'étude
82000
déplacements par jour dont :
-
44 000 véh en échange entrées / sorties entre
Saint-Avertin et l’extérieur
soit 75 % du trafic véh
-
14 000 déplacements à pied
-
12 000 passagers dans véhicules (covoiturage)
-
10 000 voyages en transport en commun
- 2 000 déplacements à vélo
-auxquels
il faut ajouter 13 000 véh en transit soit 25 % du trafic véh.
L’enjeu
de nos propositions de modifications de circulation sera de
concilier la diminution du transit tout en sécurisant le trafic dit
d’échange dans St-Avertin.
Question d’une
personne appartenant à un comité de quartier : Pourquoi la commune
n’a pas communiqué le résultat de cette enquête ? Aucun
résultat n’a été diffusé aux comités de quartier.
Réponse
de Philippe Lebot : pour lui, c’est une raison essentiellement
politique, de même que la diffusion des résultats du vote récent
du budget n’apparaît pas dans le dernier bulletin municipal.
Concernant
l’audit sur la circulation, il n’a pas été demandé de
« secret » aux élus à propos de ce dossier.
Suite
du rapport :
-Sur
les 44 000 déplacements en voiture :
32
000 s’effectuent en véh SANS passagers soit 72%
12
000 s’effectuent en véh AVEC passagers soit 28 %
(covoiturage)
-Trafic
journalier :
Trafic
anormalement élevé
(sup à 10 000 véh/jr): Cormery Sud, Beaugaillard, RD 976Trafic
élevé
(6 à 8 000 véh/jr) : Cicottées, Branchoire, La Sagerie, Général
de Gaulle.
-Trafic
aux heures de pointe :
(Norme :
le trafic aux heures de pointe est normalement supérieur de 10% par
rapport au trafic journalier).
De
forts ralentissements aux heures de pointe sont notés sur la route
qui longe le Cher, route de Loches, avenues du Général de Gaulle et
de Beaugaillard.
- Si > 15% : on dit que le trafic est
surdimensionné Ex :
rue de l'Ormeau, rue des Plantes
- Si > 20% : on dit que le trafic est fortement
surdimensionné Ex :
rues du Petit Bois, du Placier, de Cangé essentiellement
le matin, dans le sens
Est-Ouest.
-
50% des véh qui circulent dans le Centre bourg aux heures de pointe
ne font que passer.
L’enjeu
de nos propositions de modifications de circulation sera de
concilier la diminution du transit tout en sécurisant le trafic dit
d’échange dans St-Avertin.
Remarque
d’une dame qui travaille à Trousseau : Beaucoup de personnels
de Trousseau montent par la rue de la Sagerie, via l'avenue du
Général de Gaulle et rentrent à l’entrée Est de Trousseau avec
un badge. Elle
propose la solution d'une aide financière municipale pour réduire
les frais de péage de l'A 10.
Commentaire
dans la salle :
- Cette augmentation de trafic est due aussi
aux itinéraires de délestage type Waze.
-
Une personne relate 2 accidents rue du Petit Bois. Voitures
détruites suite à percussion par des véhicules qui roulaient trop
vite.
Pour
Isabelle Faës, il est
important de prendre en
compte ces données : à la fois, la circulation en échange (44 000
véh / jr) et le transit (13 000 véh / jr).
Il
faut absolument :
-
encourager le covoiturage ( la
municipalité pourrait participer à son organisation),
-
se focaliser sur les transports en commun dans un avenir proche (bus)
et plus lointain (arrivée du Tram à la Papoterie).
2-
Réponses techniques possibles
L'objectif
principal est de favoriser les déplacements autrement qu'en voiture
particulière, en tenant compte des projets d’infrastructures à
court et moyen terme (5-10 ans).
Il
faut dès maintenant,
-
pour les mesures qui seront prises, prévoir le développement du CHU
Trousseau et l’arrivée du Tram à la Papoterie.
-
créer des parkings relais pour accéder aux transports en commun
(bus, tram, covoiturage)
-
faciliter l’accès aux stations futures Tram par routes et voies
douces.
-
travailler avec Fil Bleu au niveau de la métropole pour améliorer
la desserte de Saint-Avertin avec des transports en commun plus
petits en capacité. Ex : actuellement pas de desserte en bus
pour Saint-Pierre-des-Corps. Une ligne « efficace » :
ligne 3a qui dessert Trousseau.
Prévoir
un minibus circulaire dans Saint-Avertin.
Une
habitante a fait remarquer qu’elle voyait des bus vides ou avec peu
de passagers.
Pour
Isabelle Faës, il faut repenser le système, avec des liaisons plus
efficaces et qui correspondent aux besoins des gens ce qui les
conduira à changer progressivement leurs habitudes.
Déplacements
à vélo : Favoriser
la circulation à vélo avec pistes cyclables sécurisées
La
discussion se poursuit avec 2 habitants de Saint-Avertin, membres du
Collectif Cycliste 37 (CC37), organisme à but non lucratif,
apolitique, reconnu d’intérêt publique. Leur objectif est d’aider
les communes, la métropole à mettre en place une politique
d’envergure
en matière de développement des infrastructures cyclables. Ils ont
publié une série de mesures ambitieuses pour
faire évoluer les pratiques. Les membres appartiennent à "geovelo",
un « googlemap vélo »initié et développé à Tours.
Le
CC37 réfléchit à la mise en place d’un réseau express vélos
sur toute la métropole, une sorte de réseau de "véloroutes".
Cinq lignes différentes sont envisagées dont une ligne (n°2)
relierait Notre Dame d’Oé au Bois des Hâtes et traverserait
Saint-Avertin.
Une
piste cyclable entre Larçay et Saint-Avertin est en cours
d'aménagement, mais située sur la rive Nord du Cher donc
inaccessible à partir de Larçay (sauf à mettre en place une
passerelle)...
Déplacements
des personnes en situation de handicap
Remarque
Gérard Chabert : toutes les idées évoquées doivent prendre
en compte les déplacements en fauteuil roulant.
Le
second objectif est de sécuriser le trafic dit d’échange ainsi
que les déplacements piétons
-
mettre en place des limitations de vitesse
-
réglementer le stationnement par chicanes, écluses
-
définir des rues à sens unique
-
définir des « zones dites de rencontre » et zones
piétons.
3-
Recueil des suggestions de la salle
Question
dans le public : il est indiqué dans le récent tract de Mr
Raymond que le CC 37 avait contribué à la réfection de la rue des
Cicottées.
Réponse
d'un des membres CC37 présents : "un adhérent du CC37 a
suggéré au Maire d’aller sur le site du CC37 pour avoir des
informations, mais il n’y a eu aucune concertation entre le CC37 et
le maire".
Un
habitant: Il faudrait aussi penser aux jonctions cyclables entre les
écoles.
Réponse
: ce sera à prendre en compte dans les plans de circulation
proposés.
Question :
Quelles perspectives pour les parkings sécurisés dédiés aux
vélos?
Réponse :
Le bon exemple est celui de la gare de Saint Pierre des Corps.
Il
en est prévu un à Saint-Avertin, près de la guinguette.
Rappel :
Et les marcheurs ?Il n’y a pas si longtemps il existait à St
Av un maillage de passages pour marcheurs qui permettaient d’aller
rapidement de quartiers en quartiers. Ne serait-il pas possible de
faire revivre de tels passages ?
Question :
N’est-il pas possible d’envisager la gratuité de l’autoroute
jusqu’à Chambray.
Réponse
Isabelle Faës : Cette solution a été envisagée depuis de
nombreuses années, mais coûte trop cher. Elle n’abandonne pas
cette idée, sous forme d'indemnisation des usagers qui sortiraient
de l'A 10 route de Loches.
Commentaires
Mr Linassier : il est possible de saisir la CADA (Commission
d’Accès aux Documents Administratifs),via les élus municipaux,
pour obtenir un document administratif qui n’a pas été diffusé.
Les
détails sur le tracé de la ligne 2 du tram sont consultables sur
« tramdetours.fr »
La
localisation des stations est connue (Netto, Centre Commercial La
Plaine, Trousseau).
Isabelle
Faes invite chacun-e des participants à inscrire ses attentes et/ou
observations sur une feuille distribuée lors de la réunion :
première étape de la démarche participative.
4
- L'aménagement du Centre ville
Ensuite,
Jean-Pierre Massé présente 3 schémas différents qui pourraient
constituer la base de discussion d’un projet ciblé sur le centre
de Saint-Avertin incluant la partie basse de la rue de Cormery, la
rue de Rochepinard, les parties centrales des rues de Grandmont et de
Larçay.
Ces
projets ont trois objectifs : sécuriser les voies, inciter à
marcher et à se rencontrer, favoriser les commerces.
Pour
les 3 propositions, la rue de Rochepinard serait en zone piétonne
afin de favoriser l’activité commerciale et obtenir un centre plus
vivant. Il existe suffisamment de places de parking autour du centre
ville pour y stationner (environ 350 places).
Particularité
du Centre ville : le goulet d’étranglement que présente la
partie basse de la rue de Cormery.
Cette
partie basse de la rue de Cormery pourrait être :
-
soit à sens unique montant Nord vers Sud (proposition 1),
-
soit à sens unique descendant Sud vers Nord (proposition 2),
-
soit en circulation alternée (proposition 3).
Ces
propositions ne sont pas exhaustives mais cette réflexion ayant
conduit aux 3 scénarios peut être menée pour d’autres quartiers
avec les habitants en tenant compte de leurs besoins et des
contraintes.
Questions :
Comment ces modifications vont-elles impacter la circulation dans les
autres quartiers de St-Avertin comme par ex sur l’avenue de
Beaugaillard.
Isabelle
Faes confirme qu’il faudra absolument en tenir compte, c’est-à-dire
passer sans cesse d’une analyse « macro » aux
aménagements « micro » et inversement.
Questions :
Prendre en compte l’évolution des commerces et de la population,
la construction de lotissements à La Houssaye 120 logements, sur 2
niveaux.
Pour
l’urbanisation de la Houssaye, Isabelle Faes répond que ce n’est
pas le choix de notre liste "Réinventons Saint-Avertin".
Isabelle
Faes rappelle les points forts de la réunion pour conclure, remercie
chacun et chacune de son attention, de sa contribution à construire
un projet de circulation sur Saint-Avertin et promet de donner une
suite à ces réflexions.
N.
Bruneau S. Papoin J-P Massé
Journées de Cangé 
